尺有所短寸有所長        2008年爆發全球金融危機后，我國政府推出一系列拉動內需的政策，成效顯著。今年上半年，卡車市場需求呈現爆發式增長，各家重卡企業產銷量大幅增長。多數企業認為，超常規的增長過后，市場終將回歸正常發展軌道，產品結構不合理的問題會日益凸顯。 ...

        尺有所短寸有所長

        2008年爆發全球金融危機后，我國政府推出一系列拉動內需的政策，成效顯著。今年上半年，卡車市場需求呈現爆發式增長，各家重卡企業產銷量大幅增長。多數企業認為，超常規的增長過后，市場終將回歸正常發展軌道，產品結構不合理的問題會日益凸顯。

        說到產品結構調整，不得不提國內幾家骨干重卡企業。

       結構調整進入攻堅階段

        在卡車市場高歌猛進的時候，骨干重卡企業憑借各自的優勢迅速發展，一時無暇顧及彌補自己的短板，逐漸形成細分市場產品發展不平衡的局面。市場趨于平穩后，進一步調整產品結構，成為重卡企業當前高度重視的任務。

        由于各家企業的優勢產品在用戶群體中已形成某種定式，要改變傳統觀念相當不易。況且，企業要彌補的短板產品，往往是競爭對手的強項。以己之短攻彼之長，猶如展開一場艱難的攻堅戰，不付出艱苦努力難以奏效。

        8月10日，中國重汽北京公司在河北承德市圍場縣召開輕量化豪濼A7至尊版牽引車用戶推介會，力推代表重汽高產品水平的牽引車。

        7月15日，一汽解放J6配裝6DM 11升發動機的8×4自卸車下線，這是解放J6駛下生產線的第6萬輛重卡。同一天，這款重卡在第七屆長春車展上高調上市，一汽解放對這款自卸車寄予厚望。

        去年年末，東風商用車推出新一代東風大力神重型工程車和東風天錦中型工程車。東風商用車公司黨委書記李京橋近奔赴寧夏重型工程車主銷市場石嘴山市考察，希望東風商用車寧夏網絡成員能夠在弱勢品系上有所突破。

        除這三家骨干重卡企業外，上汽依維柯紅巖、華菱汽車和北奔重汽也在大力推廣以牽引車為主的新產品，如杰獅、星凱馬、V3等。

        這些骨干重卡企業的舉動，乍看上去只是常見的產品推廣行為，仔細觀察會發現，這些舉動的背后，是重卡企業扭轉產品結構不合理局面，力圖提高細分市場份額的重要舉措。

         一汽解放從蘇聯引進的產品屬于中型，改革開放后根據市場需求幾次換型，產品從長頭改為平頭，汽油機改為柴油機，載重量提高到8噸，解放“八平柴”在市場上曾風靡一時，中重型卡車逐漸成為一汽解放的主力車型。同樣，東風商用車也是以中重型產品為主。

        在細分市場上，一汽解放和的公路用車具有自重輕、油耗低等明顯優勢，逐漸成為這兩家企業的暢銷車型。東風商用車公司和一汽解放先后推出天龍和J6系列重卡后，自卸車的性能與市場主流產品已沒有差別，在某些方面甚至超過市場主流產品，但在用戶中已形成傳統觀念，認為東風和解放的比較好。

        中國重汽引進斯太爾重卡后，憑借諸多產品優勢，在自卸車細分市場上占有較大份額。從原中國重汽集團分離出來的陜汽和重慶重汽，也生產屬于斯太爾平臺的產品，在自卸車市場上表現突出。華菱汽車和北奔重汽，在工程自卸車領域已樹立起較突出的品牌形象。記者看到，在這幾家企業的網站上，牽引、自卸、載貨等全系列產品應有盡有。但尺有所短，寸有所長，盡管這幾家企業的工程類產品在市場上有上佳表現，但在公路用車尤其是牽引車細分市場仍有較大提升空間。

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